新波音喷气式飞机项目背后的“伟大引擎游戏”

2019-03-05 11:19:01

新加坡(路透社) - 飞机发动机制造商正在重新投入行业数十年,因为波音公司为一架240-250座位的飞机设计了一种新颖的设计 - 这是一个被忽视的喷气机市场区域该飞机旨在填补一个细微的差距通常拥有150-200个座位的窄体喷气机,以及250个或更多竞争对手的洲际飞机通常会成为大型发动机制造商的小冲突但是该飞机上的技术投注和合作伙伴关系可以重塑发动机行业的下一个空中客车公司和波音公司在15年内重建其机队的主要​​部分时占据优势的二十年和影响“这很可能决定下一轮伟大的发动机重组游戏会发生什么,”航空航天顾问Richard Aboulafia Boeing说道旨在广泛取代其757型号,一种带有单通道的高端窄体喷气式飞机新型号试图通过足够宽的两个通道重写飞机经济性每排座位可容纳7人,但能够产生一个较小的单通道六排飞机的紧密边缘,如主力波音737和空中客车A320空中客车称该项目虚张声势,并表示这反映了波音公司失去市场份额的挫败感它的A321波音公司的绘图板上的一个设计是一个异常椭圆形的横截面,而不是大多数设计典型的圆形形状它剥离了不需要的货物空间,并可能由重量轻的碳复合材料制成消息人士称,在发动机制造商分裂最新发动机技术并标志着通用电气(GEN),劳斯莱斯之间不断变化的联盟标志时间的同时,还需要一台可能耗资50-60亿美元用于开发的新发动机 (RRL)和Pratt&Whitney(UTXN)Pratt&Whitney在20世纪90年代被劳斯和通用电气公司淘汰出商业市场,并且上个月投入使用的齿轮传动涡扇设计再次上升其发动机空中客车公司最新的小型喷气式飞机的一半,但它已被波音公司选中多年以来普拉特惠特尼的新总裁罗伯特勒杜克认为中端市场的想法很有吸引力“这对我来说是因为我想重新开始一架波音飞机,“他在新加坡航展上告诉路透社英国的罗尔斯·罗伊斯也在研究这架飞机它最近放弃了与普拉特一起在小型喷气机上投资以专注于宽体飞机的行业业内消息人士表示,它对这一决定感到后悔,因为 - 市场正在以创纪录的速度增长同时Pratt渴望重返大型喷气式飞机市场两家公司都面临压力,波音公司的设计提供了摆脱现有箱子的机会 - 大型发动机的Rolls,小型的Pratt - 没有承担所有风险这引发了人们的猜测,即他们以前的合资企业国际航空发动机公司(IAE)可能会复活但普拉特不愿意重新回到罗尔斯·罗伊斯的怀抱中在IAE内部偶尔发生冲突本周,这家为Amelia Earhart提供动力的美国公司勾勒出一个更独立的策略当被问及普拉特是否可以恢复与罗尔斯在波音研究上的合作时,勒杜克告诉路透社:“他们没有留下任何余地决定,我们不得不向前推进“当被问及英国制造商是否可以回到船上时,他的信息更加坚定:”他们可能永远是一个金融投资者,但他们没有什么可以做到的“要说点普拉特现在他认为自己是一支独立的力量,他宣称死于与GE在A380超级巨无霸上的单独联盟“我会说非常好,我会说A380是赢得并完成的,”他告诉路透社,问是否冒险这个言论反映了普拉特的信念,即它已经投资于技术并在顶级餐桌上获得了独立的地位但它也有兴趣迅速抓住波音公司提供的机会,以最大化其优势“它是一个谈判立场,“一位航空展代表说,实际上,分析师说,普拉特的选择取决于其齿轮传动涡扇发动机如何表现该技术旨在提高效率,但批评人士称这增加了复杂性早期迹象好坏卡塔尔航空公司威胁本周取消订单由于技术故障,罗尔斯·罗伊斯并未排除与Pratt合作开发新型喷气式飞机,这是一种技术测试平台,可以在2030年的下一次新设计中重新打开狭窄市场的大门 民用航空航天总裁埃里克舒尔茨告诉路透社说:“我们没有关闭任何门,但我们并没有关闭任何一扇门我们都很中立,而且更多'等待和观察'这个市场的发展方向”对全球最大的发动机制造商GE来说,最不感兴趣的是GE,它在小型和大型市场都很强大行业分析师仍然推测GE正在研发新的齿轮传动发动机,但通用电气并没有表现出GE的手包括先进材料和设计在内的技术路线图,为我们寻找新的发动机机会,“一位女发言人表示,波音公司的想法并非没有风险建造新发动机可能会蚕食现有销售额GE占据最大份额,普拉特公司的表现不错A321和罗尔斯·罗伊斯可能会看到一些宽体业务受到影响但是在过去十年中雄心勃勃的设计预算被破坏之后,飞机制造商在他们的绘图板上几乎没有新鲜感,很少有供应商能够为了避开下一轮“最好是蚕食你自己的市场,而不是有人为你做这件事,”Aboulafia说,